橡胶减震器的简介和应用

 橡胶减震器一般即可满足高速离心机的减振要求。在减振器结构已定的情况下， 橡胶硬度越大， 系统的临界转速就越高。硬度太低的减振器， 强度不能满足要求， 容易损坏。

一般在离心机设计中， 主动减振和被动减振是同时应用的对高速离心机而言，一般可以分为三个部位考虑减振;

(1)将主轴轴承座设计成挠性减振型式;

(2)整个驱动系统与机架挠性联接。

(3)主轴与柴油发电机之间以挠性联接;

除了以上三部位采用挠性减振型式外， 转头和主轴之间还可采用弹性接合，美国索瓦公司生产~RC- z型高速离心机的主轴和转头之间有一层硅橡胶(SiliconeRubbet)，它可进一步吸收振动。各种减振措施除起到隔振作用外， 还使旋转系统的临界转速下降，从而使工作转速远远避开临界转速。这就是为什么有些高速离心机主轴很粗， 也不很长， 而整个系统仍工作在临界转速之上。


目前，发动机 橡胶减振器(垫)的种类很多，而 橡胶减振器(垫)由于具有体积小、成本低且便于调节弹性和刚度等优点，在发动机减振降噪领域得到了广泛的应用。因此当前推土机柴油机支承几乎全部使用减振橡胶。

在支撑部位使用橡胶减振，对结合面要求很高，并且还要注意耐高温和不受油类浸蚀。不仅注意柴油机高速旋转时的振动隔离，而且对柴油机空转和启动、停止时的振动隔离以及防止机体各部分的谐振都要充分注意。

正常的大功率柴油机率可为735 kW，质量为5.7 t左右，在架上用4点支承，每个橡胶支承形状如图3所示，是表面有耐油层的黏结橡胶。橡胶支承本身倾斜30°布置，拆卸柴油机时，可从柴油机侧脚与机体旁之间的水平面处取出，装好柴油机后，柴油机和机体都成水平。
在推土机上面随处可以看到橡胶减振器的踪影，但是它一改往常的姿态，通过各种全新的造型形成了一些新的特色产品。比如说橡胶履带、橡胶悬挂器。